MY · RUN · Privacy Policy · Designed by Ominbus
transportowej to podstawowy wyróżnik jej działalności wśród innych dziedzin produkcji. Popyt na usługi transportowe – ujawnione na rynku potrzeby transportowe, za które usługobiorca (klient) jest gotowy zapłacić ustaloną w danym czasie na tym rynku cenę. Popyt nie jest więc tożsamy z potrzebą transportową! Wahania popytu na usługi transportowe Potrzeby transportowe charakteryzują się nierównomiernością
systemie „drzwi-drzwi”. Hierarchia tych postulatów zależy od charakteru potrzeby transportowej, tzn. w określonej sytuacji może być najważniejszy dla klienta czas a nie koszty transportu, lub odwrotnie. Poszczególne gałęzie transportu spełniają w różny sposób postulaty transportowe, co zależy od ich możliwości technicznych i technologicznych. Gradacja zaspokajania postulatów przez gałęzie: • Prędkość: lotniczy, samochodowy, kolejowy • Masowość: kolejowy, żegluga
uprzemysłowionymi i centrami administracyjno-kulturalnymi transport przyczynia się do wyrównywania różnic rozwojowych i sprzyja rozwojowi wzajemnej wymiany gospodarczej i społecznej (kulturalnej, turystycznej, etc.). Dotyczy to zarówno poziomu kraju jak i Europy. Transport obsługując wymianę międzynarodową osób i towarów przyczynia się do rozwoju społeczno-gospodarczego całej Europy, wzmacnia jej spójność, eliminuje dysproporcje, zapewnia dostęp do
regionalnych rynków oraz „odkrywa” atrakcyjne pod względem turystycznym obszary i regiony. Transport – gospodarka to wzajemne relacje. Unowocześnianie procesów produkcji i produkcja tzw. wysoko przetworzonych towarów wymusza na transporcie stosowanie nowoczesnych technologii transportowych oraz nowoczesnych systemów organizacji procesów transportowych, z wykorzystaniem systemów informacyjnych. Infrastruktura transportowa (obok energetycznej i wodno-kanalizacyjnej) jest podstawowym elementem infrastruktury
nie dobro materialne ale przemieszczanie • Jedność produkcji i konsumpcji usług transportowych – w czasie, przestrzeni i wielkości produkcji usługi • Brak możliwości produkcji usług transportowych na zapas – z uwagi na poprzednie cechy nie można usługi magazynować gdyż z chwilą zakończenia przemieszczania kończy się proces produkcji i konsumpcji usługi transportowej. Przestrzenno-dynamiczny charakter produkcji
jej kooperację, przyczyniając się do dalszego podziału pracy i wzrostu produkcji. Transport spełnia coraz to ważniejszą funkcję czynnika stymulującego rozwój społeczno-gospodarczy regionów, zarówno w skali kraju jak i Europy. Dlatego UE promuje rozwój transportu (systemu i infrastruktury) między regionami w Europie, np. w regionie Morza Bałtyckiego. Łączą regiony słabiej rozwinięte z regionami
znaczących walorach turystycznych, krajobrazowych i zabytkowych • Standard życia ludności • Wykorzystywanie czasu wolnego Każde z tych źródeł wywołuje w przestrzeni określone przemieszczanie osób i towarów o różnych natężeniu, czasie i technologii. Potrzeby transportowe charakteryzowane są w sposób dezyderatywny przez usługobiorców transportu w aspekcie określonego sposobu ich zaspokojenia. Cechy potrzeb i usług transportowych Cechy potrzeb transportowych to
bezpośrednim procesie, czyli bez konieczności zmiany środka transportu ? Dostępność - dostępność klienta (usługobiorcy) do punktu transportowego (stacji, przystanku, portu, lotniska) ? Niezawodność – pewna i prawidłowe realizacja usługi transportowej, czyli: regularność, wysoka częstotliwość, punktualność (bez opóźnień w czasie – „just-in-time”) ? Kompleksowość obsługi – usługobiorca (klient) oczekuje kompleksowej obsługi swoich potrzeb transportowych, czyli w
