MY · RUN · Privacy Policy · Designed by Ominbus
cechy potrzeb oraz usług transportowych Podstawowe źródła potrzeb transportowych: • Przestrzenne rozmieszczenie bogactw naturalnych • Przestrzenne rozmieszczenie sił wytwórczych • Specjalizacja, kooperacja i koncentracja produkcji przemysłowej i rolnej • Organizacja dystrybucji produkcji przemysłowej i rolnej • Przestrzenne rozmieszczenie rynków zbytu • Rozwój międzynarodowego rynku pracy • Przestrzenne rozmieszczenie ludności (osadnictwo), aglomeracji miejskich, centrów życia kulturalnego, naukowego, administracji, etc. • Przestrzenne rozmieszczenie ośrodków rekreacji, wypoczynku, lecznictwa, miejsc o
cechy potrzeb oraz usług transportowych Podstawowe źródła potrzeb transportowych: • Przestrzenne rozmieszczenie bogactw naturalnych • Przestrzenne rozmieszczenie sił wytwórczych • Specjalizacja, kooperacja i koncentracja produkcji przemysłowej i rolnej • Organizacja dystrybucji produkcji przemysłowej i rolnej • Przestrzenne rozmieszczenie rynków zbytu • Rozwój międzynarodowego rynku pracy • Przestrzenne rozmieszczenie ludności (osadnictwo), aglomeracji miejskich, centrów życia kulturalnego, naukowego, administracji, etc. • Przestrzenne rozmieszczenie ośrodków rekreacji, wypoczynku, lecznictwa, miejsc o
UE w skali Europy. Dotyczy to przede wszystkim połączeń o charakterze międzynarodowym w ramach tzw. korytarzy transportowych i Trans-Europejskiej Sieci Transportowej (TEN-T). Wiąże się to z międzynarodowym planowaniem i finansowaniem inwestycji transportowych. Transport sprzyja tworzeniu ładu przestrzennego w gospodarce (lokalizacja i rejonizacja produkcji) oraz kształtowaniu lokalizacji ośrodków miejskich (przestrzenna urbanizacja), wypoczynkowych i turystycznych. III.
UE w skali Europy. Dotyczy to przede wszystkim połączeń o charakterze międzynarodowym w ramach tzw. korytarzy transportowych i Trans-Europejskiej Sieci Transportowej (TEN-T). Wiąże się to z międzynarodowym planowaniem i finansowaniem inwestycji transportowych. Transport sprzyja tworzeniu ładu przestrzennego w gospodarce (lokalizacja i rejonizacja produkcji) oraz kształtowaniu lokalizacji ośrodków miejskich (przestrzenna urbanizacja), wypoczynkowych i turystycznych. III.
technicznej kraju, regionów i Europy – decydując o ich rozwoju społeczno-gospodarczym. Inwestycje transportowe (infrastrukturalne) to nowe miejsca pracy: zarówno związane z samą inwestycją jak i z inwestycjami towarzyszącymi (hotele, sklepy, stacje paliwowe, banki, etc.). Tworzenie spójnej sieci połączeń drogowych i kolejowych jest jednym z głównych priorytetów polityki gospodarczej każdego kraju oraz
jej kooperację, przyczyniając się do dalszego podziału pracy i wzrostu produkcji. Transport spełnia coraz to ważniejszą funkcję czynnika stymulującego rozwój społeczno-gospodarczy regionów, zarówno w skali kraju jak i Europy. Dlatego UE promuje rozwój transportu (systemu i infrastruktury) między regionami w Europie, np. w regionie Morza Bałtyckiego. Łączą regiony słabiej rozwinięte z regionami
znaczących walorach turystycznych, krajobrazowych i zabytkowych • Standard życia ludności • Wykorzystywanie czasu wolnego Każde z tych źródeł wywołuje w przestrzeni określone przemieszczanie osób i towarów o różnych natężeniu, czasie i technologii. Potrzeby transportowe charakteryzowane są w sposób dezyderatywny przez usługobiorców transportu w aspekcie określonego sposobu ich zaspokojenia. Cechy potrzeb i usług transportowych Cechy potrzeb transportowych to
bezpośrednim procesie, czyli bez konieczności zmiany środka transportu ? Dostępność - dostępność klienta (usługobiorcy) do punktu transportowego (stacji, przystanku, portu, lotniska) ? Niezawodność – pewna i prawidłowe realizacja usługi transportowej, czyli: regularność, wysoka częstotliwość, punktualność (bez opóźnień w czasie – „just-in-time”) ? Kompleksowość obsługi – usługobiorca (klient) oczekuje kompleksowej obsługi swoich potrzeb transportowych, czyli w
